ATENCIÓN: NO LEER ANTES DE HABER TRATADO DE RESPONDER A LAS PREGUNTAS.
Las preguntas están incluídas en la página 10 del Boletín AEROLEY, Nº40
1. Si la Compañía A contrata una aeronave con tripulación de la compañía B ¿Qué Manual de Operaciones ha de aplicar la compañía B en los vuelos de la compañía A?
B - Su propio Manual de Operaciones
2. En el caso de que los relojes (los que dan la hora) de precisión de una aeronave estén fuera de servicio ¿sería válido para salir dentro de la Ley utilizar el reloj de precisión del Comandante?
A - No, pues el reloj del Comandante no ha sido aprobado por la Autoridad correspondiente (Ver OPS 1.630 b/ que se refiere a la ETSO)
3. ¿Puede salir un avión a las 11 de la mañana, para realizar un vuelo de dos horas, teniendo las luces de navegación fuera de servicio?
C - Si, siempre que funciones las luces anti colisión y si la MEL no establece otra cosa. (Ver OPS 1.640 a/, que noi las requiere para vuelos diurnos) ¡Ojo! Puede que en algún aeropuerto las requieran para rodaje.
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4. En la dotación de manuales del avión falta la copia del M.O. ¿Pueden salir de vuelo?
B - Sí, si el Comandante utiliza su propio M.O. estando al día. Hay quie entender que aunque el OPS 1.130 establezca la obligación de que el operador proporcione una copia del M.O. a bordo, si no la hay, el Comandante puede utilizar la suya estando al día, teniendo la obligación de notificarlo al operador.
5. ¿Cuál de estos organismos es competente para iniciar un expediente sancionador contre
un piloto?
C - La Dirección de Seguridad de Aeronaves (Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero por el que se crea la AESA.
6. Desde el punto de vista aeronáutico, ¿qué es un PIF?
A - Un Puesto de Inspección Fronteriza.Se refiere a Inspección médica.
